我认为找中心应该考虑汽缸的膨胀死点的位置、轴瓦及瓦枕垫铁的负荷分布是否均匀,还应将转子扬度以及汽缸的水平情况考虑进去,至于张口我感觉不同的机组应该有不同的标准吧,我厂25MW的机组是以上张口为准的,张口控制在0.04mm以内,圆周在0.06mm以内

在安装中找中心一般是在冷态下，与各机组的情况有关，不能一概而论，小机组转子是双支点轴承支撑，考虑运行中前轴承箱受热膨胀比后轴承箱多一般考虑上开口，此外，冷凝器的连接方式也有关系，有的是弹性连接没有太大的影响，有的是刚性连接，在找中时应灌水。而大机组采用双转子三轴承支撑，为了轴承负荷分配，一般制造厂家均有下开口的要求。关健在于热态运行中轴系要成为一条连续的光滑曲线，不能死搬教条，要根据不同情况进行调整。

对保安器的发言，我不完全赞同。个人意见，凝汽式汽轮发电机组，高中缸与低压缸分点支撑的。找中心时应按照生产厂家设计标准进行，如有可能应在模拟机组实际运行时，低压汽缸代负荷时的标高进行轴系中心找正，特别是低压缸作为轴系水平死点的机组，如北重360MW，东方300MW，阿尔斯通330MW等机组。中心找正前，进行凝汽器注水，注水高度应与正常工况下凝汽器标高相同，不能超高，不然可能导致凝汽器波纹筒永久变形，必要时应对凝汽器进行加固处理。中心数据应按安装设计标准调整，并不是一味认为要做成上张口。而且，尽凭经验调整，若遇到非常规情况时，可能就影响机组修后的运行了。个人意见，请大家多多指正。

你这说的是小机组类的,请问600WM的机组应当从哪一段开始找中心,找中心时高压端与中压端连轴器应该谁比谁高多少,张口是上张还是下张?如低压端与电机数据应是多少?怎么留?谢谢!

多缸汽轮机的中心不同于单缸汽轮机。一般的情况下，双缸汽轮机在找中心之前先要测量转子轴颈的扬度。扬度一般以低压转子的后轴承处为零位（安装时的要求，大修时一般均会偏移的，但是只要没有很大的偏移就无大碍），向两端上扬，具体数值必须由汽轮机厂商提供。调整时一般先保证张口值（即上下端面值），然后考虑左右张口（最好为零，实在无法做到的话，一般不应超过0.02mm），最后调整高低值。完成后须复测扬度，若与解体时或安装时相差太大的话，必须重新调整，具体做法视机组具体情况而定。

青菜 - - 白菜\萝卜都是青菜你们说对吧.各个机组都有他的特性.找中心不能统一而论.最明显的是氢冷发电机的中心变化.

找中心时，要考虑到汽轮机在热态下的中心变化，在冷态调整中作一下补充。

我认为联轴器找中心与每台机组的实际情况差别非常大，我简单讲述几点。 1、与联轴器的型式有关，若为半挠性或挠性联轴器，中心无须太过讲究。不过对于汽轮机而言一般没有采用挠性联轴器，而采用半挠性联轴器的都只限于与发电机的联结上。 2、上面有些同志所说的凝汽器的变化之类，也要看凝汽器的支承型式、与后汽缸的联接型式、后汽缸的刚度、后座架的结构型式等。比如有同志说凝汽器灌水后下降之类的，真空之后又如何，这种说法是靠不住脚的。我简单谈一下自己的看法： 1）现在的凝汽器多为弹簧支承，凝汽器与后汽缸为刚性联接。这种型式中需要考虑的是当凝汽器进水后，弹簧支承力变大，从而下沉，但当机组带负荷后凝汽器膨胀，从而基本消除其变形。再加上进水的重量与凝汽器本身的重量轻得不少，而弹簧的刚度很大，所以不至于影响联轴器中心。所以上汽的机组基本上不需要灌水找中心线。 2）真空如何去影响凝汽器的受力呢？当然除了与后汽缸联接采用挠性波纹管联接的结构外，是不会有太大影响的。在这里唯一的影响点就是后汽缸靠台板座落在后座架上的，而汽缸与台板之间要求是接触良好，也就是说之间没有空气存在。而后座架是通过灌浆的方式浇铸在混凝土内的，所以当凝汽器抽真空时，因为这部分面积的影响从而造成了大气自上往下的压力，这种结果当然是产生轴承座可能的向下变形会大点，但此面积很小，不至于影响很大。 3）轴承座受热变形。这样可能会造成轴承位置有所抬高。 4）以上三小点相互作用的结果是相互抵消其对中心线的变化的。也这是设计时认真考虑的。特别对于美国西屋公司的机组及ABB机组这方面的考虑很详细。 3、关于前轴承箱的问题，大家其实知道，现在的支承方式均为中分面支承，比如上汽采用的下猫爪支承是将下猫爪作成下弯至支承位置处于中分面位置，这样的支承情况，对运行中汽轮机联轴器的张口影响基本是不存在的了。而至于轴承箱的温度，一般也就是50度左右，而轴承中分面离地面很很小，而且其它的轴承座也是一样的离地这样高，所以其受热膨胀对中心线的影响不用考虑。 4、轴承的负荷分配。这对于刚性联轴器是非常严肃的话题！这也是采用张口来进行调整的。大家知道三轴承的联轴器都采用下张口的型式，下张口的数值由厂家提供或经由现场负荷抬轴试验以确定。而大家都知道，汽轮机轴承属于轻型转子，轴承负荷轻。所以这种情况要特别注意。比如说吧，单缸机组而言，联轴器采用刚性联接。调速汽门假设是4个，下面的为1、2#，上面的为#3、4，进汽方式是1、2、3调门全开为满负荷。这时调速级为下部先进汽，必然会使蒸汽对转轴产生一个向上的压力差从而抬高转子，结果是减轻了前轴承的负荷分配量，从而很容易产生轴承的油膜振荡。所以为了轴承的稳定性，在这里的联轴器采用一定的下张口，从而可以更好地稳定轴承的工作状况。 5、至于谈到扬度的影响，我感觉不到。因为，汽缸、转子均按同样的扬度进行安装的，为了使转子形成一条光滑顺畅曲线，一般前轴承上扬，其上扬的结果是以后轴承处为零或稍负一点。但无论如何，均需将联轴器中心线找正。 6、以上所说，我当然没有必要再谈论中心线的具体数值了。因为各种机组不同，且厂均有标准。只是取标准的方向如何而已。

请教各位找中心的具体方法.

这个还用考虑吗? 厂家规范就行,很不错.