一、概述： ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是： 1. 汽轮机转速--超速跳闸； 2. 推力轴承磨损--轴向位移大跳闸； 3. 调节油压力低--低EH油压跳闸； 4. 轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸； 5. 凝汽器真空低--低真空跳闸； 6. 轴振动大--轴振动大跳闸； 7. 胀差大--胀差大跳闸； 8. 发电机主保护--发电机主保护跳闸；（电厂选定） 9. MFT---锅炉保护跳闸； （电厂选定） 10.高排温度高—高排温度高跳闸； 11.透平压比低—透平压比低跳闸； 12.轴瓦、推力瓦乌金温度高—轴瓦、推力瓦乌金温度高跳闸； 13.DEH110%-- DEH110%跳闸； 14.DEH故障—DEH故障跳闸； （电厂选定） 15.远控手动跳机—远控手动跳闸； 16．备用－1 17．备用－2 18．备用－3 19．备用－4 系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监视状态，从而保证此系统的可靠性。 二、系统构成： 该系统是由下列各部分组成： 一个跳闸控制柜；一个继电器柜、一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验。 系统控制柜由、冗余DPU、输入输出模块组成； 系统继电器柜中由冗余电源、继电器、接线端子组成。 三、 跳闸块工作原理： 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是220VDC，常闭电磁阀；4个AST电磁阀是220VAC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。 跳闸块电磁阀连接如下图： P1点压力为130kg/cm²左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm²左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm²；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm²。压力开关K1、K2设定值分别为K1：90kg/cm²，K2：40kg/cm²。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。 四、 跳闸试验块工作原理： 该系统共有3个试验块，EH油试验块，LBO润滑油试验块和LV 真空试验块。每个块的原理均相同。原理图如下：

每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。 节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。 用按钮试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。 用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。 电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。（见图3）。 试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机值，则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通过“与”的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使机组停下来。所以说该试验块可以在线试验，并不影响机组的保护功能。 试验块电磁阀的电源是220VAC。试验完毕后，要注意表压是否恢复到正常值，否则不准试验另一路，以免引起误跳机。 五、 急跳闸系统的可靠性 综上所述，危急跳闸系统采用了双通道的原理，无论是一次监测元件还是跳闸电磁阀，都采用双通道，因此，可大大提高系统的可靠性。一般系统的可靠性是用下述公式表示的： 可靠性=MTBF/MTBF+MTBR 式中 MTBF-----平均无故障时间； MTBR-----平均维修时间。 可见，MTBF 越大越好，MTBR越小越好。增加双通道系统后，可使系统的MTBF大大提高。使用双通道后，MTBF是这样计算的： MTBFD=MTBFS+MTB2S/2MTBR 式中 MTBFD-----双通道的平均无故障时间； MTBFS-----单通道的平均维修时间。 使用双通道后，系统的MTBF是按指数规律增加的，这样系统的可靠性大大提高了。 六、使用维护： 所有跳闸功能在每次启动前必须进行试验，三个信号可以进行 在线试验。 控制柜上的所有开关及按钮一经调整好，不能随意乱动，当发 现控制柜中的任何一个指示灯及开关损坏，应立即更换。 所有使用维护必须由专门人员操作。 [ 本帖最后由 rosemount 于 2006-11-12 19:45 编辑 ]

这么好的货居然没人顶？呵呵，我顶

轴瓦、推力瓦乌金温度高—轴瓦、推力瓦乌金温度高跳闸：一般不直接跳机，因为温度用热电阻测量，由于接线松动等常误跳，一般只作报警。 高排温度高—高排温度高跳闸：一般只作报警 发电机主保护--发电机主保护跳闸；（电厂选定）：发变组保护基本都是动作于全停，而且发变组保护动作不是短时间能恢复的，应该直接无条件跳机，不加投切

好呀DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

我到 是200MW气轮机ETS紧急停机系统说明书 北京气轮电机有限责任公司 NC04 200MW气轮机 ETS紧急停机系统说明书 K824-SY 北京气轮电机有限责任公司 二00 四年十月 气轮机紧急停机系统（ETS） 说明书 目录 0— 目录……………………………………………………………(1) 1— 简介……………………………………………………………(2) 2— 主要功能………………………………………………………(2) 3— 紧急停机后的复位……………………………………………(4) 4— 硬件配置………………………………………………………(4) 5— 液压部套停机组块……………………………………………(4) 6— 控制逻辑………………………………………………………(4) 7— I/O端子………………………………………………………(4) 8— 柜体要求………………………………………………………(4) 9— 电源要求………………………………………………………(4)

谢谢 讲的很不错

盟主:你好! 感谢您给大家提供的帮助.在这,大家可以相互交流,提高.

好资料，谢谢楼主，交流了

好帖！应该顶！谢谢分享！

谢谢同行，谢谢版主。收藏！